ってことで無事にトラブルシュートして復旧しました新品パーツとはいえ純正部品ではないので配線のカシメとかの加工が甘いところがトラぶっていただけでした。
あ?良かったダイナとかじゃなくて、ようやく今日こそは無事に環状２号経由で自宅まで走れました問題なさそうなんで明日は問屋周りに乗っていってみようと思います。
思えば２２歳のときにエンジンとフレームのみの状態で輸入してからコツコツと部品を集めて10余年完成するとは本人もちょっと疑ってたりして。
暮れに組上げ始めてからの外注工費と部品代だけで100万弱10余年の間にコツコツとかけた経費を考えると弟の隼が霞んでしまうくらいの金と労力がつぎ込まれてるんだよね?しかもまだ完成じゃないし。
外装変えたいしスポーク張り替えたい足回りも変えたいとやりたいことだらけ。
とにもかくにも走り出せたんだからコレを起点にさらに進んでいかなくちゃ。
スペック
ベースはZ900A4でＺ１と言われる場合もあるけど厳密には違う扱いです、コレに初期メーター等々をくっつけてｚ１ルックになっています
フレーム コスマンのキットで補強 １０年前にやってしまった今だったらやらないと思うバランス悪いし・・・昔はイメージ優先のアフォだったんだね。
足回り Z1000のトリプルディスク仕様 Ｚ１の初期のスタイルでトリプルディスクが佐久間の理想のスタイルなのですホイールは買ったときからＤＩＤのアルミリムで前後１８インチフロントブレーキは無理付けカワサキ流用まるでゼファーのようだ！キックペダルは絶対に外せないはずすと小僧に「うわぁ！凄く改造してあるぜファーですね！」って信号で並んだときに言われてしまうから。
エンジン
ワイセコピストンで1.015ｃｃ 何故かリッターオーバーにこだわってしまう、ＭＯＳ２にＷＰＣ処理してあるプラトーホーニングとピストン、ピストンＰＩＮ、ピストンリングのコーティングで１０万飛んで行った（泣）
カムはウェッブのＳＴ１ ＳＴ２使うなら排気量もう少しあったほうがいいような気がするキャブも小さいし
キャブレター 京浜ＣＲ29Φスモールボディ
クランク 振れ取り
シリンダーはプラトーホーニング仕上げ
ヘッド ヤフオクで安く手に入ったのでほんのチョッと大きいステンレスビッグバルブ（シートカットだけでｏｋ）ＡＰＥ製のバルブガイドやＡＰＥ製のパーツでインナーシムに。
カムがＳＴ１なのではっきり言ってあまり意味は無いヤフオクでスンゴイやすく手に入ったのと自分で組めるからやっただけで素人がＺ１屋さんにおんなじ内容でオーダーしたら馬鹿にされてしまうかも。
ミッション ビトーR＆Ｄでアンダーカット
クラッチ コンバージョンキットでクラッチバスケットがアルミ製に！軽くなった上にクランクケースを割らなくてもクラッチバスケットが外せる！
その他スタッドボルト類は全てクロモリ強化品
点火系
ダイナＳとイグニッションコイルは適当カワサキ系コイルにテイラーコードの組み合わせ。いずれはＡＳウオタニの入れたいな?。
ステータコイルやマグネット、レギュレーター、ハーネス等々は全てPMC製の新品（コレが後々にやらかしてくれた）
エンジンの外観はヘッドとシリンダー、カバー類はサンドブラストを導入して自分でやったクランクケースはすなが残るん怖いので北海道のモトラビさんにお願いしてウェットブラストで仕上げてもらった。
概ねこんなところ、エンジンと電気系にお金をかけすぎたので見た目には金がかかってるようには全く見えない・・・・タンクなんかエアプレーンキャップが溶接移植されたものをやすく落札したもんだから余計にゼファーっぽく・・・・・・・。
まぁ、まだまだ先は長い！こいつとゆっくり進んで行こうと思いますＺ１のコラムは今後は昔の画像を掘り出して完成までの道のりをポツポツ書いたり仕様変更やメンテナンスについて書き足して行ったりします。
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